操作不当引发的柴油机故障

来源:未知 作者:admin 点击:188 时间:2018-07-14
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由于操作不当而造成的柴油机故障,在柴油机的故障中占有很大比例,主要表现在以下几方面:
1.柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门,这是一种坏毛病。因为柴油机停放一段时间后,各摩擦表面润滑油已流失,而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差,润滑油不能畅流至各润滑部位,随着柴油机转速的升高,尽管机油泵的供油量和压力也会增加,但总是滞后于摩擦表面润滑的需要,造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门,柴油机转速急剧升高,有些摩擦面就产生干摩擦,造成剧烈磨损。另外,轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件。因此,柴油机启动后应严禁轰油门。
2.冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低,机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足,致使摩擦面缺油而得不到润滑,造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此,柴油机冷启动后应怠速运转升温,待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档,并循序使每一排档行驶一段里程,直到油温正常,供油充分后,方可转为正常行驶。
3.柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止,散热能力急剧降低,引起冷却水沸腾,产生水泡,受热件失去冷却,易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热,产生裂纹,或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面,柴油机停车时未经怠速降温,由于摩擦面保油不足,引起柴油机再启动时因润滑不良而加剧磨损。因此,柴油机熄火前应卸除负荷,并逐渐降低转速、空车运转几分钟,使机油温度降到40℃以下时方可停车。
4.机油不足时柴油机运转。此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足,使润滑变差,导致异常磨损或烧伤。为此车辆起步前和柴油机运转过程中要注意观察机油油面,防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
5.柴油机在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转。柴油机冷却水量不足,影响冷却效果,柴油机得不到应有的冷却,导致柴油机过热。冷却水、机油温度过高,则引起柴油机过热。 此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热件热负荷大,其机械性能,如强度、韧性等急剧下降,使零件变形增加,破坏了零件间的配合间隙,加速机件磨损。严重时还会产生裂伤,或因受热膨胀而发生机件卡住的故障,如活塞、活塞环和缸套咬死及气门卡死等。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损,且机油粘度下降,使摩擦表面油膜不容易形成和保持,有时氧化结胶,甚至失去润滑作用,从而恶化缸套和活塞及主要摩擦副的润滑条件,产生异常磨损、拉缸、烧瓦、抱轴等故障。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程,使喷油器工作失常,雾化不良,积炭增多,严重时发生“烧”、“卡”现象。因此,柴油机启动前要注意查看冷却水面情况,防止缺水而造成柴油机过热;行车过程中要注意观察冷却水、机油温度情况,发现冷却水、机温温度过高(大于95℃)时,应及时采取措施,以免发生更大的事故。
6.柴油机在冷却水、机油温度过低的状态下运转。柴油机工作过程中,冷却水温度过低,汽缸壁温度随之下降,燃烧产生的水蒸气凝结成水珠,与废气相接触生成酸性物质,附着于气缸壁,由腐蚀磨损而产生松疏物质,温度愈低,酸性物质愈易生成,腐蚀就愈大。实践证明,柴油机经常在冷却水温度低于40-50℃以下使用时,其零件磨损情况比正常工作温度(80-90℃)下运转时大好几倍。水温过低时汽缸内温度低,柴油机着火滞燃期延长,一经着火,压力迅速升高,柴油机燃烧粗暴,活塞、连杆等运动件受到强烈的冲击负荷,易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在较低温度的冷却水状态下运转,活塞与缸套的间隙大,易发生敲缸现象,并产生振动,使缸套出现穴蚀破坏。 据经验,柴油机长期在冷却水温度低于50℃的状态下运转时,穴蚀破坏最为严重。机油温度过低,机油粘度大而流动性差,润滑部位油量不足,使润滑变差,造成摩擦副磨损增大,缩短柴油机的使用寿命。因此,要尽可能避免频繁的冷启动或低温运转,保持柴 油机正常的工作温度。
7.柴油机在机油压力过低的情况下运转。机油压力过低,则润滑系不能实现正常的机油循环和压力润滑,使各润滑部位得不到充足的机油,造成摩擦面润滑不良,导致摩擦表面损坏或异常磨损,发生拉缸、烧瓦等故障。因此,车辆行驶过程中,要注意观察机油压力表或机油压力指示灯的指示情况。若发现机油压力低于规定压力时,要立即停车,排除故障后再继续行驶。
8.车辆超速、超载行驶。车辆严重超速、超载行驶,致使柴油机经常在负荷过重、转速过高的工况下运转,易造成柴油机工作粗暴,缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大,加剧磨损,发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转,造成汽缸内长时间的粗暴燃烧,使汽缸内压力升高率过大、温度过高,容易损坏汽缸垫。因此,应保持车辆的车速和载荷在规定的范围内,以免柴油机超负荷运转。
9.柴油机长期怠速运转。柴油机的燃烧室在活塞的顶部,为保证活塞正常工作,在柴油机的润滑油道上,对应各缸位置都装有喷嘴,不断地把润滑油喷向活塞顶内壁,强行冷却活塞。柴油机怠速时润滑油压力低,活塞顶部喷油冷却效果差,造成磨损急剧增加,容易拉缸。同时,柴油机怠速运转,柴油雾化不良,燃烧不完全,积炭严重,有时甚至导致气门和活塞环卡死。此外,柴油机长期怠速运转,柴油机热荷低,冷却水温低,缸套磨损大,易造成穴蚀。为此,有些柴油机使用说明书明确规定,柴油机怠速运转时间不得超过15-20min。
10.柴油机在无水或少水且柴油机温度过高时突然向机内加冷却水。柴油机在缺水过热情况突然向机内加冷却水,会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此,柴油机温度过高时应先卸除负荷,稍微提高转速,待水温下降后将柴油机熄火,再将散热器盖拧松,排出水蒸气。必要时可向散热器或贮水箱缓慢地注入冷却水,防止一次急速地注入冷却水,以免炸裂缸盖和缸体等。
11.柴油机熄火前猛轰油门。高速运转的柴油机如果停止运动,其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤,从而缩短使用寿命。同时,猛轰油门而过量进入气缸的燃油,因来不及完全燃烧沿气缸壁流下,冲淡润滑油,使油膜强度减弱,造成润滑变坏,磨损增大。此外,还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多,并容易引起喷嘴堵塞和活塞咬死。因此,柴油机熄火前应先卸除负荷,低速运转几分钟后再熄火。

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